高遴
2019-05-21 05:01:05
发布时间2014年8月4日下午5点32分
更新时间:2014年8月4日下午5:35

菲律宾马尼拉 - 陆路交通特许经营监管委员会(LTFRB)应该归咎于马尼拉大都会的可怕交通吗?

两名立法者 - 参议员Miriam Defensor Santiago和Valenzuela代表Sherwin Gatchalian--希望调查该机构最近的备忘录通告的合法性,他们说这些通知对国家首都地区的交通产生了不利影响。

最近,董事会发布了2014-009和2014-010的备忘录通告。 第一个阻止交通执法人员对 ; 第二个允许PUB改变他们的路线并穿过地铁的主要道路。

Santiago和Gatchalian都提出决议,开始调查通告的合法性。

圣地亚哥在8月4日星期一发表的一份声明中表示,“暂停对外线公交车的运营只会使未经授权的车辆合法化并刺激未经授权的车辆扩散,这对该国的经济发展不利。”

但LTFRB为其备忘录辩护,称它不会增加已经使用EDSA的省级公交车的数量。 备忘录的发布是“ ”计划的一部分,该计划将“审计”现有的公共交通路线。

“通过这种合理化的路线,我们将能够解决一些PUB运营商非法实施的外线问题。我们的道路将更好地组织起来,以保障公众的安全和便利,”LTFRB主席Winston Ginez早些时候说。

与阿基诺的计划相反?

国会议员Gatchalian在另一份声明中表示,这些通告“与阿基诺政府的2011-2016菲律宾发展计划(PDP)相矛盾,该计划旨在建立一个高效,可靠,无缝和综合的运输系统/网络。”

2014-009备忘录通告保护“外线”车辆或在批准路线之外运营的车辆免受高额罚款和制裁。 LTFRB,陆路运输办公室和运输部门在6月3日的联合行政命令中早先确定了 。

LTFRB在通告中说:“为了有效地执行和明智地裁定违规行为,董事会将对现有的授权路线结构进行合理化。” 合理化于6月19日开始,将于2014年10月17日结束。

根据合理化计划,LTFRB不会向运营商颁发新的公共便利证书。 但是,他们将被允许提出可能修改现有路线的请愿书。

如果他们提出新的路线,运营商还需要保留自己的旅客终点站或普通旅客巴士终点站。

但两位立法者指出,这些通告与总统贝尼尼奥·阿基诺三世发布的命令相矛盾。 推动了的发展。

其中一个已在Paranaque开业。

“这些发行也破坏了建立综合交通系统的目的,以减少马尼拉大都会的交通,并限制省级公共汽车和其他未经授权的公用事业车辆进入EDSA,”圣地亚哥说。

卡车也是

Santiago和Gatchalian并不是第一个批评LTFRB通告的人。 大都会马尼拉发展局(MMDA)也对董事会进行了抨击,并将其归咎于Katipunan Avenue沿线的交通堵塞。

在一份声明中另一份备忘录的 ,该备忘录对用于租用绿色车牌的卡车施加了“无忧”政策。

较早的LTFRB备忘录禁止在6月28日至7月28日期间对卡车进行操作,但此后又延长了30天。

LTFRB淡化了MMDA的数据,称该备忘录并未干扰MMDA现有的卡车禁令,并且没有增加已经穿过马尼拉大都会主要道路的卡车数量。

“LTFRB的逻辑逃脱了我。 允许这些卡车在他们仍然以贸易和商业的名义获得必要的文书工作时使用我们的道路是一个脆弱的借口。 这是LTFRB'在其基本监管职能方面失败,“圣地亚哥在她的声明中说。

圣地亚哥和Gatchalian的声明是在同一天发布的,当时的将菲律宾首都已经很繁忙的交通减少到了更慢的爬行状态。 - Rappler.com