牧祖鲣
2019-09-08 02:02:26

D ETROIT - 美国汽车工人联合会的会员和会费从六年前开始急剧下降。 在另一个疲软的迹象中,工会在本月试图组织一个由劳动力友好的大众汽车运营的田纳西州工厂时遭受了惊人的失败。

通过密切投票,拒绝是工会在南方扩张的一个重大挫折,在那里大众,日产和现代等非工会外国公司正在快速增长。

但底特律的三家汽车制造商 - 福特,克莱斯勒和通用汽车 - 对这家拥有78年历史的工会的未来越来越担心,而不是放松。

对他们来说,这是一个“你知道的魔鬼”的情况。 他们担心这个拥有382,000名成员的UAW可能会被更具敌意的工会吸收。 据知情人士透露,这样的合并可能会破坏十年的劳资关系和平,这有助于美国汽车业在金融危机中幸存下来并且变得更加强大。

另一个工会可能不愿意让劳动力成本与海外汽车制造商保持竞争力,这位不愿透露姓名的人表示,因为讨论是保密的。

尽管谈到工会合并,但马萨诸塞州伍斯特市克拉克大学的劳工关系教授加里·查森说,他并没有看到UAW通过与另一个组织合并而放弃了自己的身份和历史。

“这是雇主总是害怕的事情,”他说。

福特汽车,通用汽车和克莱斯勒的发言人拒绝发表评论,一位UAW高级官员表示汽车制造商的担忧是没有根据的。

即使在它挣扎的同时,UAW仍然是全美最富有的工会,2012年底资产超过10亿美元。官员指出美国汽车业复苏,UAW代表工厂的招聘更多,此举已稳定成员资格自2006年以来一直在下降的会费。

尽管如此,工会在田纳西州查塔努加的大众工厂的亏损加剧了人们对它如何发展的担忧。

从2006年到2012年,收集的年度会费下降了40%以上,达到1.15亿美元,因为工会的排名下降了30%。 由于底特律的汽车业在金融危机期间损失了数十亿美元,而且自大萧条以来最严重的经济衰退,数以千计的成员进行了收购和提前退休。 会员数自2009年以来略有上升,但收取的会费继续下降。

工会曾希望大众能够在南方立足,并帮助恢复其命运。 尽管底特律三号在过去四年中已经雇佣了数千人,因为汽车销售已经恢复,但工会会员资格远不及1979年的峰值150万。 而新员工只得到退伍军人所得的三分之二,使会费收入下降。 工会同意降低工资,七年前变得更加合作,以帮助公司度过经济衰退。

由于它努力扭转衰退,工会被迫勒紧腰带。 它从2006年至2012年削减了15%的支出,但仍然不得不出售价值超过3亿美元的资产,主要是证券和其他投资,以支付运营费用。 仅去年一年,UAW通过出售资产以平衡其预算筹集了超过4700万美元。 工会今年甚至可能在47年来第一次提高会费。

“那就在那里告诉你它是相当可怕的,”Walter P. Reuther图书馆馆长迈克史密斯说,这是底特律韦恩州立大学工会历史档案。

较弱的UAW令美国汽车制造商感到担忧,这些汽车制造商在经过数十年的战斗后才刚刚与工会达成劳动和平。 和平导致新员工和医疗保健特许权的工资降低,几乎消除了美国和日本汽车制造商之间每辆汽车1,500美元的生产成本差异。

一个更激进的联盟可以带来充满冲突的日子,当UAW罢工让汽车制造商付出沉重代价。 1998年在密歇根州弗林特的一家通用汽车工厂进行的最后一次重大罢工使公司损失了大约20亿美元的利润。

UAW并非孤军奋战。 成员数量的减少与美国的工会总体情况一致,去年全美只有11%的工人在全国工会。 劳工部表示,这比1983年的20%有所下降。

对于UAW而言,如果没有大量新兴汽车工业增长的新人涌入,那么会费将不会大幅增加。

UAW总裁鲍勃·金(Bob King)表示,如果不能组织南方的外国汽车工厂,工会就没有长远的未来。 来自日本,韩国和德国的汽车制造商在该地区拥有14家装配厂,其中包括在过去10年内建造的八家,当时底特律正在关闭工厂。

然而,UAW的秘书司库丹尼斯威廉姆斯(Dennis Williams)可能是其下一任总统,他表示公司对工会灭亡的担忧是偏离基础的。 他说,底特律汽车制造商的新雇用以及赌场工人和重型卡车装配等领域的招聘,会员和会员资格正在增加。

威廉姆斯表示,更多的支出削减也将到来,工会计划在未来2到3年内平衡预算并停止出售资产。 他知道没有与另一个工会合并的谈判。

“UAW可以存活很长时间,”威廉姆斯说。 “在你和我去世后,他们会在这里。”

威廉姆斯表示,UAW将在下个月向劳工部提交2013年报告时显示更高的会费收入。

康奈尔大学工人研究所的行业专家Art Wheaton表示,工会还不能完全取代以每小时28美元或更高的价格退休的长期工人所支付的会费。 UAW的低层工人起价为每小时15美元,尽管最近的加薪可以超过19美元。

惠顿说:“每小时处理二十一点所得到的东西远不及你每小时作为通用汽车或福特的技术熟练的商人所得到的。”

惠顿说,过去UAW与钢铁工人和机械师工会之间曾进行过合并谈判,但没有任何结果。

两个工会的发言人都表示目前没有讨论。

威廉姆斯并没有放弃组建一家南方汽车厂,称该工会最近在该地区签署了零部件供应和卡车制造工厂。

周五工会对最近在田纳西州的大众投票提出质疑。 在向国家劳工关系委员会提交的上诉中,它声称“政客和特殊利益集团之外的干涉”影响了投票。

在大众汽车监督委员会的最高劳工代表提出由一些南方政客推动的反工会气氛可能导致该公司未来在其他地方进行投资之后的几天,这一挑战发生了。

即使没有南方或其他行业的扩张,在金融危机结束和行业再次强劲的情况下,UAW也在努力提高其排名和收入。

威廉姆斯表示,工会希望为新员工提供更多报酬,并将与汽车制造商合作,找出如何实现这一目标,同时保持公司的竞争力。

但是更高的工资带来了困境。 如果福特,通用汽车和克莱斯勒的新员工比南方工厂的员工多,那么底特律的汽车和卡车将会更加昂贵,而且他们也不会那么具有竞争力。 这可能会威胁到工会的工作。

制造雪佛兰Volt电动车的工厂当地工会办公室主席乔治麦格雷戈说,在底特律,工人并不担心田纳西州的大众汽车损失,也不担心UAW的财务压力。 他认为工人会批准增加会费,这相当于每月工资的半小时左右。 他说,工会将回到大众的另一次投票。

“我们将在另一天再试一次,”麦格雷戈说。 “这不会打破UAW。”